Гостевая

Кто может - подскажите, как в кратчайший срок получить пилотское, хотя-бы на Ми-2 и Ми-8. Налет общий 1500 часов. Бывший военный вертолетчик. Спасибо!

18 июля 2008 года из общественной организации Киевское Воздухоплавательное Общество за аморальные действия порочащие деятельность организации был исключен ее президент Пархоменко Алексей.Общим голосованием президентом организации был выбран лучший пилот Украины,член бюро Федерации воздухоплавания Украины Владислав Клименко

Уважаемые коллеги! Обращаюсь к авиационному сообществу с надеждой на помощь! С 1973 по 1975 год обучался в Кременчугском лётном училище Гражданской авиации, работал в Шахтинском объедененном авиаотряде. С 1992 года работаю учителем в школе. В 1980 году безвозвратно был утерян диплом об окончании лётного училища (сгорел во время авиакатастрофы самолета Ан-2 №02599). До настоящего времени не возникало никаких проблемм по вопросу наличия у меня среднего-специального образования. Однако, со сменой руководства школы, с меня стали требовать документ об образовании. Обращался письмом в училище с просьбой выдать мне дубликат диплома, но никакого ответа не получил. Может кто-то подскажет: куда мне обратиться?

файл описаний всех фильмов. Всего набралось 15,5 Gb или 27,5 часов. http://rapidshare.com/files/116055989/AVIAvideo_15_5Gb__27.5chasov_.pdf http://slil.ru/25805808 В данном файле Вы найдете: полное описание с тех. данными, скриншоты, ссылки. Содержание: Полет на Боинге 737 /ITVV B737-300 Полет на Боинге 777/ JUST PLANES United 777-200 Полет на Боинге 767/ITVV Leisure International Airways Boeing 767-300ER Полет на Боинге 747 / ITVV Virgin Atlantic B747-400 Полет на аэробусе А-320 / JUST PLANES GOODJET A320-200 Авиакомпания Transavia / Transavia B737-300 & B737-700 & B737-800 Авиакомпания Varig / Varig B737-300-700 & B767-200-300 & MD-11 Авиакомпания Air Astana / Air Astana B737-800 & B757-200 & Fk50 (добавлено) Авиакомпания Styrian Spirit / Styrian Spirit CRJ200 (добавлено) Авиакомпания Spanair / Spanair A320 & MD80 (добавлено) Аэробус против Боинга / Airbus vs.Boeing Московский вертолётный завод им. Миля Презентация ЗАО "Авиастар-СП" Презентация Ту-204-300 Демонстрация аварийной эвакуации из самолёта Ту-204-300 Небо моё (ТУ-154М) Взлеты-посадки, красивые воздушные съемки. 115 гиап. Кокайты. Любительский фильм о 115 гиап Правда о "Белом Лебеде" (Ту-160) / "Белый Лебедь" (Ту-160) Полеты на самолете Як-52. Прекрасные воздушные съемки, подробные методические указания по выполнению полетов. Катастрофа Ту-154 RA-85845 3.07.2001г. Результаты расследования МАК. Катастрофа Ту-134 при взлёте (аэр. Гвардейское) На скриншоте страница из файла. http://i029.radikal.ru/0805/f5/c44ca51ae507.jpg

Полетать на воздушном шаре в любом уголке Украины, подарочный сертификат, который дает право полета на воздушном шаре и пр. Юридическим лицам - реклама на воздушном шаре, работа воздушного шара " на привязи", корпоративы, праздники и др. Туроператорам, гостиницам - скидки + особые условия совместной работы. СМИ - сотрудничество, возможность создать материал на основе наших полетов. Все аэростаты сертифицированы,управляемые опытными пилотами. Дополнительная информация по тел.8 067 500 13 83 http://www.nashare.in.ua

Я хочу поступить в ГЛАУ после окончания КрКНАУ (Криворожский Колледж Национального Авиационного Университета), хочу поступить на пилота, подскажите пожалуста что для этого нужно, я учусь на факультете "Организация международных перевозок" скажите сколько лет прийдётся потом учится и много девушек в ГЛАУ учятся на пилота, буду признательна за помощь

Я,влентина Ивановна прошу помочь мне в поиске человека,который в 1976 году учился в вертолётном училище.Марченко Анатолий Иванович 1956 гр.Затем был переедён в Тюменскую область.Буду очен признательна за любую информацию

Оправдывает ли наши надежды МАКС 2007!? Отклик на статью в журнале АОН «Впечатление о МАКСе» В.Меглинского Читая статью «Впечатление о МАКСе» В.Меглинского, в первом номере этого года, пришел к некоторым соображениям о представленных на МАКСе легких летательных аппаратах. Вновь появившийся производитель редко реально оценивает применение своего аппарата в жизни. Понятно, что созданное тобой «детище», хочется видеть нужным и покупаемым, особенно относительно авиаработ и уж конечно АХР. И понятие «многоцелевой» становиться высшей оценкой возможности летательного аппарата для его производителя. В этом и кроется ошибка. «Многоцельность» ЛА возможна только в узком спектре сопоставимых авиаработ: к примеру, перевозка пассажиров или грузов, и то не всегда. А уж перевозка чего- либо и АХР не совсем совместимы, пример тому АН-2. А почему «ДЕД» так много работал? Так без него, как транспортника, большая половина СССР не смогла бы выжить, а «химик» он был по принуждению, потому и появлялись Ан-2М, реактивные «химики» М-12, «Чмелаки», «Круки», «Дромадеры» и т. д. Почему я все время говорю о применении ЛА именно на АХР, да потому, что это самый основной и перспективный вид работ в легкой авиации сегодня. По расчетам экспертов Мирового банка, производство продовольственных и технических культур в ближайшее время возрастет в несколько раз, причина тому растущее потребление продовольствия в развивающихся странах и также увеличивающаяся потребность в биотопливе. Имеющиеся уже мощности по производству биотоплива загружены всего на 10 %. Произвести достаточный объем зерновых и технических агрокультур для преработки на биотопливо и продовольствие без интенсивных технологий невозможно. АХР – одна из основных составляющих этих технологий. К большому сожалению, ни Украина, ни Россия не готовы к массовым АХР нужного объема. МАКС 2007 ничего нового в этом направлении не показал: только адаптированные многоцелевые легкие самолеты и малоперспективные варианты за исключением фирм «Сухой» Су-38 и МВЕН «Фермер». К примеру малоперспективных на АХР, на мой взгляд, относится, многоцелевой самолет «Скай Винд» ООО «Гидроплан» г. Самара. С амфибией «Корвет» этого же производителя, все ясно: есть сертификат типа и как использовать амфибию тоже понятно. А вот самолет «Скай Винд» с химбаком 150 литров и двумя Ротаксами-582 не выгоден по причине большого расхода топлива, который явно занижен в ТТХ или указан в транспортном варианте, на «химии» он составит около 32-36 литров в час. Выполнять на таком самолете пилотаж на малых высотах даже опасно! В УТ варианте возможно «Скай Винд» найдет применение. Перспектива многоцелевого самолет Ан-3Т к сожалению тоже мало просматривается для широкого применения в Украине. Причины вижу в высокой цене самолета и большом расходе топлива. На АХР Ан-3 не выгоден по многим причинам, связанными с минимизацией дозировок ядохимикатов, их стоимость и локальностью внесения, а так же из-за малого ресурса планера и двигателя при такой высокой цене (1,5 млн. долл. США). Я уже не говорю о его капремонте и сервисе. Внесение удобрений с дозировками 100-150 кг на гектар на Ан-2 и мог бы Ан-3 уходит в прошлое с появлением микроудобрений более эффективных и менее дорогих, которые можно вносить с дозировкой 1-2 литра на гектар. Вот в России Ан-ЗТ просто необходим как «транспортник», и только в Казахстане возможно нужен как «химик». Что можно сказать про автожиры и их применение на АХР. Взлётно-посадочные возможности, полёт на рабочей высоте над полем хорошо подходят для выполнения таких работ. Но что делать с малой грузоподъёмностью и стоимостью такого аппарата? Аппарат с закрытой кабиной и химбаком в 300 литров будет стоить гораздо больше самолёта с такими же возможностями. То есть перспектива есть, но пока мало наработок и производители тоже только пробуют создавать опытные варианты. Время покажет! Об СЛА и ОЛЛА написано и сказано уже много, поэтому считаю использование этих аппаратов на АХР - уже "прошедший день", хотя все их производители предлагают использование в таком варианте. Причина тому- изменения необходимого спектра норм расхода рабочей жидкости для сельхозпроизводителя. Количество вносимых литров на гектар увеличивается до 10 л/га, а иногда до 25-50 л/га. Связано это с необходимостью обработки технических культур, например рапса. В прошлом году СЛА и ОЛЛА не могли обработать значительный объём посевов рапса потому, что не могли выдать норму расхода хотя бы 25 литров на гектар. По этой же причине не подкормлены в значительных объёмах зерновые внекорневым способом. Что подтверждает официальная статистика Государственной авиационной администрации Украины за 2007 г.: обработано всего 1 млн.га. Исходя из выше сказанного, видна серьёзная перспектива развития специальной профессиональной, так называемой "малой" авиации. При этом отдача для государства ожидается весьма высокой и не мене весомой, чем от транспортной, так называемой "большой" авиации, при гораздо меньших затратах! Но, к сожалению, выбор специальной для АХР авиатехники на МАКСе незначителен и пока только в перспективе. Зато есть надежда, что всё измениться в лучшую сторону пока мы летаем, работаем, воссоздаём разрушенное! Удачных полётов и реальной перспективы всем! С.Коновалов

Андрей! Аэростат это летательный аппарат, значит использование воздушного пространства обязательно требует разрешение на это, а разрешение-это комплекс документов и согласований, реально выполнимых в Украине. Если вам это интересно, тем более, что вы хотите подниматься в зоне аэропорта, обращайтесь, подскажу.

Подскажу, помогу в сертификации самолёта, авиакомпании, получении первичной лётной подготовки и получению частного пилотского свидетельства и т.д